Echel lywio

Y prif reswm pam y gall olwynion car ddychwelyd i'r safle cywir yn awtomatig ar ôl llywio yw bod lleoliad yr olwyn lywio yn chwarae rhan bendant. Mae'r caster kingpin a'r gogwydd kingpin yn chwarae rhan bendant wrth ddychwelyd yr olwyn lywio yn awtomatig.

Mae effaith hawlio caster kingpin yn gysylltiedig â chyflymder cerbydau, tra bod effaith ddeheuig caster kingpin bron yn annibynnol ar gyflymder cerbyd. Felly, pan fydd y car yn rhedeg ar gyflymder uchel, mae effaith ddeilio gogwydd yn ôl yn fwy nag effaith gogwyddo tuag i mewn ar gyflymder isel.

Yn ogystal, pan fydd yr olwyn lywio yn cael ei gwyro oherwydd effaith achlysurol wrth yrru mewn llinell syth, mae gogwydd y brenin hefyd yn chwarae rhan gadarnhaol.

Gan wybod yr egwyddor hon, gadewch inni ddadansoddi'r rheswm pam na fydd olwyn lywio'r lori hon yn dychwelyd i'r safle cywir ar ei phen ei hun. I fod yn sicr, mae rhywbeth o'i le ar aliniad olwyn lywio'r tryc hwn.

Felly pa ffactorau fydd yn newid aliniad yr olwyn lywio? Y diffygion cyffredin yw: mae dwyn awyren y pin migwrn yn cael ei ddifrodi, mae llawes y pin migwrn yn cael ei gwisgo'n ormodol (hynny yw, mae'r "siafft fertigol" wedi torri), mae dwyn yr olwyn lywio yn rhydd neu wedi'i difrodi, ac mae'r migwrn yn anffurfio.

Yn ogystal, bydd darn bwa blaen wedi torri, sgriw canol wedi torri, bollt marchogaeth rhy rhydd, siafft bwa wedi torri, ac ati yn arwain at aliniad echel flaen, a bydd aliniad yr olwyn lywio gyfan yn cael ei newid, felly ni fydd yn gallu dychwelyd yn awtomatig i y safle iawn. Mae angen dadosod ac atgyweirio'r diffygion hyn.

Posibilrwydd arall yw bod berynnau a llewys y pin migwrn a phen y bêl lywio wedi'u iro'n wael, sy'n arwain at wrthwynebiad gormodol aliniad yr olwyn lywio, ac mae'r sefyllfa hon hefyd yn arwain at fethiant aliniad yr olwyn lywio. Ar yr adeg hon, dim ond iro'r rhannau hyn. Dylid nodi, wrth fenio'r rhannau hyn, y dylid cefnogi'r olwynion, fel arall ni fydd y menyn yn mynd i mewn.